旅游电商发展现状与趋势，旅游电商发展现状与趋势图？

尽管传统的旅游旺季即将来临，但在各大旅游电商平台上，却掀起了旅行社退店潮。

6月6日，在马蜂窝“川渝藏商家微信群”里，有人抱怨自己退店两个多月了，但当初开店交的押金，却至今也没有退下来。

而马蜂窝此前承诺30天内完成退款。

随后，10多位有类似经历的旅行社负责人，在群里表达不满。

刚接管此群的马蜂窝商务负责人，在应对此事时明显感觉有些力不从心。她让商家去找在线客服，但很快被商家的质疑声淹没。

作为老牌电商平台，京东在处理旅行社类似事情时，手法要高超得多。

他们的商务先是把准备退店的商家挨个踢出群，然后再分别告诉他们退店流程。尽管京东承诺的押金退还时间长达6个月，却从未出现被商家群起而攻之的情况。

事实上在京东退店，商家收到押金的时间，往往长达12个月。

很多商家因为办理了退店，系统便自动进入退款倒计时。但在等了6个多月发现钱没到账，找完京东客服才知道，退店是退店，退款是退款。

在办理完退店手续后，你还需要在京东商家后台点击申请退押金选项，此时退款倒地时才被激活。

很多商家耐着性子在京东客服云淡风轻地指导下，点击这个按钮时，已是退店6个多月后，他们想拿到退款还得再等6个月。

而在携程，480多家国内跟团零售商家，有300多家在准备退店。除了国内跟团零售，还有活动、游学等版块也有不少商家在办理退店。

离场

2020年6月，京东对外发布公告称，将把自己所持的21.1%的途牛股份，转让给凯撒。

此后不久京东便派出招商经理，邀请旅行社入驻其旅游版块。

招商经理的说法是，此前京东把旅游的流量都给了途牛，在卖掉途牛股份后，京东要自己下场干旅游了。

在疫情肆虐初期，尽管各大旅行社损失惨重，但多少手里还有点积蓄，而且都在寻找新的流量源，因此京东很快完成了招商。

但在入驻近两年后，很多商家发现，自己铺在京东上的旅游线路，无论流量还是销量，自始至终为零。

而从今年开始，京东准备向旅行社收取上万元的服务费。

两相对比，很多商家选择了退店。

在京东“天南海北商家群”里，超过21%的商家，在年初就办理了退店手续。

依赖长线跟团的途牛，情况或许更加严重。有不少商家表示，去年在途牛未收到一个客人，因此选择退店。

伴随退店而来的是裁员。

4月22日，有南京自媒体爆料，说途牛裁员50%，虽然我们无法证明该数据的准确程度，但管中窥豹，我们联系了12位之前认识的途牛商务，他们均表示已离职。

途牛的招商体系，也出现坍塌迹象。从2021年下半年开始，我们多次以商家名义，给途牛负责招商的相关联系人打电话、发邮件，均未成功联系。

自2021年以来，马蜂窝上许多区域排名靠前的线路，常年月销量只有几单。或许是因为数据太难看了，今年初马蜂窝不再对外显示旅游线路的月销量，而是改为显示总销量。

携程的数据稍微好看一点，但很多2021年月销量上千单的线路，现在也不过几十单而已。

而与此同时，各大平台都增加了收费的项目和佣金比例。

在收入减少、支出增加的情况下，这就成了压倒商家的最后一根稻草。

毁约

2020年，还有点余粮可以维持；2021年，还有点力气可以挣扎；2022年，真的是要亲命了。

艰难之下，乱象丛生，契约精神变得弥足珍贵。

5月17日，携程发布通知，要求国内跟团零售商，从零售转为代理。转代理后佣金可能提高5%，结算周期也将从一周延长到45天。

想要继续以周结算，需再向携程支付1万元。

尽管很多旅行社的合同尚未到期，但他们的线路依旧不断被携程逼停。

有广东旅行社负责人告诉太务实报，他们有条线路因为“包含保险”被携程下线。“携程不希望商家说包含保险，担心这样会影响到它向客人搭售保险，这我们能理解，毕竟它的地盘只能听它的。”

让该商家不能理解的是，即便他们去掉了“包含保险”字样，携程也不再允许该线路上线，除非他们和携程改签代理合同。“我都合规了，合同也没到期，为什么不能上线？”广东的这位商家讲到此时有些愤怒。

现在，还有47个商家表示在和携程抗争。他们不断给携程内部的分管小组发邮件，询问缘由，提出要求。

2020年初，也有不少旅行社被携程摆了一道。

因为突发疫情，导致大量跟团产品退订。携程对外表示，将为所有客人全额退款，损失由他们承担。

但有云南商家表示，事后携程并未兑现承诺，他们给客人退了全款，到现在为止携程都没有为其报销订房和订机票的损失。

跨省游时开时闭，让专注长线跟团游的途牛苦不堪言。

2020年，途牛的商务通过各种渠道，寻找做一日游的商家入驻，让自己的收入构成多元化，尽可能减少疫情带来的冲击。

但基于对疫情和途牛的担忧，很多商家谢绝了途牛的邀请。

有重庆商家表示，让他没想到的是，途牛直接抄了他们的爆款线路，甚至连详情页用的都是他们的。

踩踏

2021年，携程在香港二次上市，募资83亿港元。

过去多年来，每每遇到危机，携程都能用钱砸死对手，化险为夷。先后收购了去哪儿、旅游百事通等，控股了同程集团。

2020年，携程集团核心OTA品牌GMV达到395亿元，占中国在线旅游市场58.2%的市场份额，已对线上旅游市场趋于垄断。

在香港二次上市募资，有利于储备更多资金，渡过疫情危机。但携程的商务却似乎遭受到了空前的压力。

2021年，他们完成了让一日游零售商转为代理，并向其“增税”5%的目标。此外，他们还督促这些商家额外再交1万元。

尽管如此，携程商务们的焦虑情绪似乎仍未得到缓解。

我们反复求证，翻看2021年多个携程商家群的聊天记录，发现确实有携程的商务，耐不住了，居然自己下场，在群里指导商家如何“补单”。

而“补单”在电商领域，就是“刷单”的意思。

尽管携程的商务如此努力，但我们还是发现携程有不少区域合并，在招聘时也经常收到他们从携程离职后的简历。

谁也不知道疫情何时会有好转，很多商家选择刷单占个排名，等疫情结束后再赚钱也不迟。

若大家都是这样想的，那就成了问题。踩踏在所难免。

有旅行社就因为在某平台上刷单，活生生把公司从“小规模”，刷成了“一般纳税人”。不得已下，他们准备另外再成立一家旅行社。

随之而来的是价格战。我们联系了5个城市的8个商家，他们均表示，疫情以来，迫于同行的压力或自身的需要，他们经营的主打线路均全部降价30%以上。

为了降低成本，很多小团将七座车，从奔驰威霆、别克Gl8换成了大通，但油价高启，依然感觉有些吃力。

五座车则普遍从天籁，换成了小鹏、理想等新能源汽车，以减少油费支出。

在各台平台加佣、增费，运营成本大幅降低，线路销售价格普遍下降的情况下，越来越多的商家在相互间的踩踏中开始撑不住了。

过去五年，出现了很多纯玩小团，他们反复琢磨线路设计和体验安排，在这一波正能量的带动下，强行购物等情况也越来越少。

但随着疫情的持续，全行业的服务每况愈下，曾经哪些美好、阳光的事物逐渐变得模糊起来。

而这些刚被OTA收割完的旅游商家，集体冲进了抖音直播间。

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